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    聚方寸之工,展鐵軍輝煌 ——裝修公司成都軌道交通8、9號線項目施工紀實
    來源: 時間:2020-10-13   訪問:
    成都訊(鐵道建設報記者 李楊)走入還未開通的成都地鐵8號線川大望江站,站廳內一組栩栩如生的漢白玉浮雕吸引了記者的眼光,岷江、錦江、望江樓……保路運動、五四運動、抗日救亡運動……川大望江片區的百年風雨與人生百味即將清晰的浮現在廣大乘客的眼前。“這片藝術墻拼裝完成,標志著我們8號線最后一個車站順利移交,也標志著8號線項目所有車站移交完畢。”9月30日,川大望江站順利移交后,項目經理黃小松身上的重擔終于卸了下來,此時的他,除了喜悅,心里面更多的是感慨。
     

    摸著石頭過河

    “8號線全線14座車站,我們承擔了8座,外加1個9號線車輛段機電安裝及裝飾裝修項目,任務相當繁重,業主已經向外界承諾運營開通時間,但給我們的卻只有300多天的工期,沒有討價還價的可能。”項目剛進場,管理團隊就已經知道這場戰役注定艱苦,重擔注定難挑。
    今年3月以來,裝修公司認真領會集團公司改革思路,持續優化工程項目管理體系和激勵考核機制,借助全面管理實驗室活動平臺,試行項目群管理模式改革,通過進一步優化人員配置,提高人員使用效率,有效降低項目管理成本。因此,成都地鐵項目管理團隊承擔了成都地鐵軌道交通8、9號線兩條線路3個地鐵標段的施工任務,成為項目群管理模式的試點項目之一。
    “8、9號線相隔不遠,是有條件來做項目群管理的,但兩條線今年要確保同時開通,專業不同、工序不同,要協調的地方單位更是不同。”面對這樣全新的戰場,能不能打好這場戰役,最初領導班子的心里都沒有底。
    位于武侯區機投鎮的武青車輛段是9號線車輛的“神經中樞”,占地400畝,總建筑面積26萬平方米,設置有運用庫、檢修庫等18余座單體建筑,規模相當龐大。
    “次序有先后,對9號線車輛段進行重點擊破。”黃小松憑借多年的項目管理經驗,認識到針對不同的項目絕對不能“東一榔頭西一棒子”,或是搞平均主義和大鍋飯。
    項目部領導班子根據現場實際情況,工程量大小及工期要求,認真開展前期策劃,制定了“集中力量突破車輛段,給后續8號線車站裝修工程創造有利條件”的施工組織計劃。自2019年4月份進場以來,項目部提前進入施工高峰期,科學組織、精細管理,優化人力、物力配置,強化過程管控,在12月底就完成了8號線車站裝修總任務的80%,將“5·30”的施工節點提前至了春節,為后續8號線的施工創造了有利時機。
    “沒想到剛完工就碰到疫情,如果不是提前完成,后果不堪設想。”5月底,9號線武青車輛段順利按照節點工期順利移交,項目各個擊破的戰術得到了地鐵建設公司的認可,打贏了這一場最關鍵的戰役。
     

    與時間賽跑

    “和我在成都的街頭走一走,直到所有的燈都熄滅了也不停留。”芳草街藝術站的陶瓷壁畫展示了一幅成都市井生活畫卷,酒館茶坊、書店、畫廊、文創小店……悠閑又安逸。
    可項目部的全體員工就沒有這么悠閑輕松了,雖然車輛段裝修任務的提前完成給8號線的裝修任務創造了一些有利時機,但由于疫情的不可控影響,4月份項目才正式進場施工,5月份地鐵公司就要求移交兩個站出來。開工就是搶工。
    “藝術站的設計非常復雜,所使用的材料與工藝均不同于普通標準站,5個站都面臨著獨特的施工關鍵技術難題。”項目部根據土建移交時間節點,安排材料、設備、人力、資金,進入統籌規劃合理配置,確保了完美演繹8號線主題定位:“音樂地鐵,國際文創”。
    川大江安校區站的柱面延伸至天花板的梭型鋁板,成散射狀,以模擬書頁紙張翻飛效果。定制梭型鋁板,需單獨開模,材料價格昂貴;呈散射狀效果需定制龍骨,對龍骨打孔要求精度高,以保證長方向梭型鋁板處在同一平面上。同時該區域燈光效果還對還原度等提出更高要求。
    為達到最佳的效果,針對施工中的難點與痛點,項目部花了不少功夫,根據天花板波浪紋造型,通過設計優化深化出一條有規律的波紋造型,根據規律布置相關龍骨體系,避免采用重復龍骨導致成本增加;在安裝過程中,項目部十分注意材料保護,避免安裝過程導致材料變形、污染,從而影響整體效果。
    “藝術站所需要的材料大多都是異形、彎曲、色彩豐富的,需要廠家定制。”巧婦難為無米之炊,材料的供應也是項目部的一個痛點。
    針對材料的延時延期供應,項目領導班子及時派出物資部部長及職員兩人奔赴廣州蹲守廠家進行溝通、協調、催促,確保裝修材料能夠按期保質供應。材料到場時,由物資部與工程部一同組織驗收,對材料驗收報告、到場材料通過有質量證書編號的儀器進行材質檢測,對不合格材料進行清退,最大程度保證了材料進場能用,用過不換。
     

    以樣板引路

    “裝修作為全線的收官工程,一般都會遇到土建移交時間滯后,這次又碰到了疫情,一定會造成后期大面積搶工的局面。”8號線因站點分散,面臨著原材料供應、施工質量、安全風險難控制等風險。
    針對這一系列問題,項目部采取樣板引路的方式,把主要施工的過程節點、質量標準都在樣板中清晰的體現出來,施工中就按照樣板進行標準化操作,對于工人施工來說更形象,要求也更具體,極大的解決了施工中的安全隱患,保證了項目“0”安全事故的管理目標。
    5月20日,項目部負責施工的8號線一期工程標準站的全線樣板和5個重點藝術站樣板順利通過驗收。6個站點樣板段均符合方案還原度的要求,驗收組充分肯定了項目部精細的施工技術。
     “樣板引路不但可以保安全提質量,還能夠增效益。”黃小松說。
    9號線外墻干掛墻面為重大虧損項,業主所給綜合單價,遠遠低于實際施工費用,如果繼續做,絕對要虧。項目部經過測算,在武青車輛段施工前期略有虧損。
    “跟業主光靠嘴說是很難服人的,我們必須拿出一些讓人信服的東西,要讓甲方認可你的方式。”面對即將虧損的項目,項目領導班子決定用“實物”說話,對于業主來說,也有了更好的管理參考標準。
    項目部通過打造樣板等方式,說服業主選定既能充分滿足業主要求,也對公司最有利的樣板方案實施。最終在限額的前提下,業主優選出真石漆施工方案,項目成功規避了虧損。
    項目部在8、9號線壓實責任,降本增效的方式得到認可,既做到了對業主的誠信履約也兼顧了降本增效,項目效益穩步實現。
    項目部經理黃小松、副總工程師吳止境榮獲川渝指揮部誠信履約勞動競賽先進個人稱號。項目部被川渝指揮部評為誠信履約勞動競賽三等獎;在中鐵城投組織的“大干120天”勞動競賽活動中榮獲考核獎勵20萬元;在中鐵城投2020年上半年內部信用評價結果中為A。
    裝修裝飾鐵軍們憑著能扛大旗、敢打硬仗的開路先鋒精神,圓滿完成了施工任務,兌現了施工承諾。
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